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CAF SIGNALLING FOURNIRA LE SYSTÈME DE PROTECTION DU TRAIN ERTMS CENTRALISÉ DISTRIBUÉ SUR L’AXE ATLANTIQUE, DU TRONÇON VIGO-SANTIAGO, ET SANTIAGO-A CORUÑA.

Le pouvoir adjudicateur d’Adif-Alta Velocidad a attribué au consortium formé par la CAF Signalling, Siemens Rail Automation et Alstom Transporte, le contrat d’exécution et d’entretien des installations du projet afin de mettre en œuvre le Système de Protection du train ERTMS centralisé distribué sur l’Axe Atlantique à haute vitesse pour les tronçons Vigo-Santiago et Santiago-A Coruña.

Le montant de l’attribution est de 52.239.000 millions Euros (31,03 M € pour les Travaux et 21,2 M € pour l’entretien), dont 20% correspondant à la CAF Signalling, avec un délai d’exécution des travaux de douze mois.

Les tronçons ont une longueur totale de 167,4 kilomètres, dont 110,8 km correspondent au tronçon Vigo-Santiago et 56,6 km au tronçon Santiago-A Coruña.

Le tronçon objet de ce projet prévoit d’installer un système interopérable de protection du train ERTMS/ETCS Niveau 1 comme système principal, le système ASFA existant demeurant comme un système de soutien. En lignes générales, et en ce qui concerne le système principal, c’est-à-dire, le Système ERTMS de Niveau 1 demandé, notre description de la solution technique est subdivisée en trois sections différentes qui correspondent aux trois tronçons compris dans l’itinéraire inclus dans la portée de cet appel d’offres : Vigo – Redondela, Redondela – Vilagarcía de Arousa et Vilagarcía de Arousa – A Coruña.

Grâce à la solution offerte, les répercussions de la mise en œuvre du système ERTMS de Niveau 1 sur les installations existantes et l’état du trafic seront minimales ou inexistantes.

La distribution des différentes technologies ERTMS offertes se conforme principalement à la présence technologique de chacun des membres de l’UTE, de sorte que :

– Dans le tronçon compris entre Vigo et Redondela les deux enclenchements électroniques sont de la technologie S3e de la CAF Signalling, donc l’installation des systèmes ERTMS de ce même technicien est attendue.

– Dans le tronçon compris entre Redondela et Vilagarcía de Arousa, où une partie importante des enclenchements est de la technologie SMARTLOCK d’ALSTOM, l’installation des systèmes ERTMS de ce même technicien est attendue.

– Dans le tronçon compris entre Vilagarcía de Arousa – Santiago – Cerceda, où tous les enclenchements et contrôleurs d’objet sont de la technologie WESTRACE de Siemens Rail Automation, l’installation de sa technologie ERTMS correspondante est attendue.

Le tronçon Vigo-Urzáiz – Redondela AV est actuellement en service avec les enclenchements électroniques de la CAF Signalling (QUASAR S3e). C’est pourquoi dans ce tronçon, la solution AURIGA d’ERTMS N1 de la CAF Signalling type mixte sera installée : centralisée dans la station et distribuée ou à distance sur l’itinéraire, en utilisant les armoires LEU d’intempérie. L’avantage de cette option par rapport à celle seulement centralisée réside dans une économie considérable dans le câble C, vu que les armoires de LEUs se trouvent à côté des signaux, à l’exception des stations.

Les armoires d’intempérie pour le montage des LEUs à distance seront installées à côté des groupes de signaux d’itinéraire et elles communiqueront avec le CLC (L1EM) de la CAF-Signalling à travers le réseau en fibre.

Á partir de cette armoire, les LEUs à distance seront connectés à travers le câble C avec les eurobalises d’une partie et de l’autre, ils communiqueront avec le CLC de la CAF Signalling (L1EM), installé dans le bâtiment technique de l’ENCE qui gère ce groupe de signaux, à travers le réseau de communications pour le Système ERTMS.

Les armoires d’intempérie à être installées seront adaptées aux conditions environnementales et de sécurité afin de pouvoir grouper les LEUs distribués sur l’itinéraire.

Ce projet et d’une relevance spéciale pour la CAF Signalling, entre autres raisons parce qu’il est un projet pilote en ADIF avec la protection du train ERTMS/ETCS Niveau 1 dans un tronçon avec plusieurs technologies différentes. En outre, la CAF Signalling consolide avec ce projet sa présence dans cette zone géographique (Galice), où il a des lignes en service ou des systèmes tels que la CTC.

La figure ci-dessous présente les différents éléments qui composeront l’architecture proposée pour les équipements locaux, ainsi que la communication entre eux.

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